1. Absorção de óleo e processo de óleo de pressão

A sucção de óleo e a pressão da bomba de injeção de combustível são completadas pelo movimento alternativo do êmbolo na manga do êmbolo. Quando o êmbolo está na posição inferior, os dois orifícios de óleo na luva do êmbolo são abertos, a cavidade interna da luva do êmbolo é comunicada com a passagem de óleo no corpo da bomba e a câmara de combustível é rapidamente preenchida com combustível.

Quando o came atinge o rolo do corpo do rolo, o êmbolo sobe. Desde o início do êmbolo, ele se move para cima até que o orifício de óleo seja bloqueado pela superfície da extremidade superior do êmbolo. Durante este período de tempo, devido ao movimento do êmbolo, o combustível é espremido para fora da câmara de óleo e flui para a passagem de óleo. Portanto, esse período de elevação é chamado de pré-derrame. Quando o êmbolo bloqueia o orifício de óleo, o processo de pressão do óleo começa. À medida que o êmbolo se move para cima, a pressão do óleo na câmara de óleo aumenta acentuadamente. Quando a pressão excede a força da mola da válvula de entrega e a pressão superior do óleo, a válvula de entrega é aberta e o combustível é pressionado no tubo de combustível e enviado para o injetor de combustível.

O momento em que o orifício de entrada de óleo na luva do êmbolo é completamente bloqueado pela superfície da extremidade superior do êmbolo é chamado de ponto inicial de fornecimento de óleo teórico.

Quando o êmbolo continua a se mover para cima, o suprimento de óleo continua e o processo de pressão do óleo continua até que o chanfro espiral no êmbolo permita que a luva do êmbolo retorne ao orifício de óleo. Quando o orifício de óleo é aberto, o óleo de alta pressão flui através da câmara de óleo. A ranhura longitudinal no êmbolo e o orifício de retorno de óleo na luva do êmbolo fluem de volta para a passagem de óleo no corpo da bomba. Neste momento, a pressão do óleo na câmara de óleo da luva do êmbolo cai rapidamente, a válvula de saída de óleo cai de volta ao assento da válvula sob a ação da pressão do óleo na mola e no tubo de óleo de alta pressão, e o injetor de combustível para o combustível injeção imediatamente. Neste momento, embora o êmbolo continue a se mover para cima, o fornecimento de combustível foi encerrado.

O momento em que o orifício de retorno de óleo na luva do êmbolo é aberto pelo chanfro do êmbolo é chamado de ponto final de suprimento de óleo teórico.

Pode ser visto a partir do processo de sucção de óleo e prensagem de óleo acima mencionado que durante todo o movimento ascendente do êmbolo, apenas o curso médio é o processo de prensagem de óleo, e este curso é chamado de curso efetivo do êmbolo.

2. Ajuste do volume de óleo

Para atender aos requisitos da carga do motor a diesel, o fornecimento de combustível da bomba injetora de combustível deve poder ser ajustado desde o fornecimento máximo de combustível (carga total) até o fornecimento zero de combustível (parada).

O ajuste do suprimento de combustível é realizado girando todos os êmbolos da bomba injetora de combustível ao mesmo tempo através da haste da engrenagem e da luva rotativa.

Quando o êmbolo gira, o horário de início do fornecimento de óleo permanece inalterado e o horário final do fornecimento de óleo é alterado devido à mudança na posição do orifício de retorno de óleo da luva do êmbolo causada pela hipotenusa do êmbolo. Como o ângulo de rotação do êmbolo é diferente, o curso efetivo do êmbolo também é diferente, de modo que o suprimento de óleo também muda.

Quanto maior o ângulo de rotação do êmbolo em relação ao nível de não fornecimento 1, maior a distância da extremidade superior do êmbolo ao lado oblíquo do orifício de retorno de óleo que abre a luva do bujão e maior o fornecimento de óleo. Se o ângulo de rotação do êmbolo for maior Se for menor, o corte de combustível começará mais cedo e o suprimento de combustível será menor. Quando o motor diesel é desligado, o óleo deve ser cortado. Por esta razão, a ranhura longitudinal no êmbolo pode ser girada para o orifício de retorno de óleo na manga do êmbolo. Neste momento, durante todo o curso do êmbolo, o combustível na manga do êmbolo flui de volta para a passagem de óleo através da ranhura longitudinal e do orifício de retorno de óleo. Não há processo de prensagem de óleo, então o suprimento de combustível é igual a zero.

Portanto, quando o êmbolo gira, o tempo de mudança do fim do suprimento de combustível é usado para ajustar o suprimento de combustível. Este método é chamado de método de ajuste da extremidade do suprimento de combustível.

Outros métodos de ajuste podem ser obtidos alterando a posição do chanfro no êmbolo. A figura a seguir mostra a forma da borda inclinada do êmbolo para os três métodos de ajuste de volume de óleo.

(A) É o método de ajuste do ponto final do suprimento de combustível mencionado acima. É adequado para uso em motores diesel com velocidade constante e também em motores diesel marítimos superalimentados.

(B) é o método de ajuste do ponto de partida do fornecimento. Devido à inclinação ascendente do chanfro espiral, quando o êmbolo é girado para ajustar a quantidade de óleo, o ponto inicial do suprimento de óleo muda enquanto o final do suprimento de óleo não muda. Este método de ajuste já foi pensado para ser adequado para motores diesel que acionam diretamente a hélice, pois ao operar de acordo com as características de propulsão, a carga aumenta com a velocidade, e o ângulo de avanço da injeção de combustível também deve aumentar. Mas, na verdade, é desvantajoso ao trabalhar com carga baixa. Portanto, raramente é usado em motores diesel marítimos com pressão relativamente alta. Espera-se ainda adotar o primeiro método de ajuste do ponto final de abastecimento de combustível.

(C) É o método de alterar o ponto inicial e o ponto final do suprimento de combustível ao mesmo tempo. Esse tipo de êmbolo atende à necessidade de reduzir o volume de injeção de combustível, deslocando adequadamente o ponto inicial e avançando o ponto final, para que possa controlar todo o processo de combustão, independente da carga baixa ou alta, próximo ao ponto final superior. Este método de ajuste é adequado para motores diesel marítimos com alta pressão de alimentação e velocidade e carga variáveis.

No mecanismo de ajuste de volume de óleo da bomba de injeção de combustível, além do mecanismo de controle de volume de óleo tipo rack-rod descrito acima, há também um mecanismo de controle de volume de óleo tipo garfo. Há um braço de ajuste na extremidade inferior do êmbolo. A extremidade esférica do braço de ajuste é colocada na ranhura do garfo de ajuste. O garfo de ajuste é fixado na haste de tração com um parafuso de travamento. Quando a haste de tração é movida, o garfo de ajuste aciona o êmbolo para girar, alterando assim o suprimento. O objetivo do volume de óleo. Suas vantagens são processamento simples, reparo fácil e tamanho pequeno da bomba de óleo. Nossas bombas da série nº 2 usam esse tipo de mecanismo de controle.